Anwendung
Pufferspeicher für Ladeinfrastruktur
Flottenladung stößt oft zuerst an die Grenze des Netzanschlusses. Ein Pufferspeicher kann schneller bereitstehen als ein Netzausbau.
4.074 kWp
PV von Equator Solar
3.923 kWh
Speicher von Equator Solar
34
Speicherprojekte von Equator Solar
15
Jahre Equator Solar
Der Netzanschluss ist früher ausgelastet als die Stellplätze.
Ein Pufferspeicher nimmt Energie auf, während die Ladepunkte wenig genutzt sind, und gibt sie ab, wenn viele Fahrzeuge gleichzeitig laden. Ein Flottenladepark, sein Pufferspeicher und sein Lastmanagement, also die Steuerung, die das Laden zeitlich verteilt, müssen als eine Anlage dimensioniert werden. Die verfügbare Anschlusskapazität, das Verfahren und der Zeitplan des Netzbetreibers und die Logistik des Depots bestimmen, was der Puffer abdecken muss. Wo eine Anschlussverstärkung länger dauern würde als die Umstellung der Flotte, kann ein Pufferspeicher den Standort früher in Betrieb bringen.
Zusammen dimensioniert
Ladepark, Puffer und Lastmanagement als eine Anlage
Schneller als ein Netzausbau
Wo der Zeitplan des Netzbetreibers die Grenze setzt
Wie es funktioniert und wo Sie beginnen
Wie es funktioniert
Der Puffer schließt die Lücke zwischen dem Ladebedarf und der Grenze des Netzanschlusses.
Das Lastmanagement verteilt das Laden der Flottenfahrzeuge innerhalb der verfügbaren Anschlusskapazität, und der Pufferspeicher deckt die Spitzen, die das Verteilen allein nicht glätten kann. Die Abläufe im Depot, etwa Schichtwechsel und Rückkehrzeiten, entscheiden, wie viel Puffer der Standort tatsächlich braucht.
- Pufferspeicher und Lastmanagement werden als eine Anlage dimensioniert
- Der Puffer kann ein Depot in Betrieb bringen, bevor eine Netzanschlussverstärkung fertig ist
- Der Puffer wird auf das reale Ladeprofil der Flotte ausgelegt statt auf die Nennleistung der Ladepunkte
Wo Sie beginnen
Eine Machbarkeitsstudie prüft die Anschlusskapazität gegen den Flottenplan.
Bevor ein Puffer dimensioniert wird, stellt die Studie die verfügbare Netzanschlusskapazität, das Verfahren des Netzbetreibers und das Ladeprofil der Flotte nebeneinander. Die Entscheidung über den Puffer beruht dann auf der tatsächlichen Grenze Ihres Standorts.
- Die Machbarkeitsstudie prüft die Anschlusskapazität gegen das Ladeprofil der Flotte
- Sie erhalten eine schriftliche Empfehlung, ob sich ein Puffer lohnt
Was entscheidet, ob es passt
Drei Faktoren entscheiden über die Puffergröße und darüber, wie schnell das Depot in Betrieb gehen kann.
Verfügbare Anschlusskapazität
Was der bestehende Netzanschluss bereits tragen kann, legt die Lücke fest, die der Puffer schließen muss.
Ladeprofil der Flotte
Wann Fahrzeuge ankommen, wie lange sie stehen und wie schnell sie laden müssen, bestimmt die Spitze, die der Puffer aufnehmen muss.
Vorlaufzeit einer Netzverstärkung
Wo der Zeitplan des Netzbetreibers die Grenze setzt, kann ein Puffer das Depot früher in Betrieb bringen.
Rolle und Honorar
Dieselben Regeln gelten, unabhängig davon, welche Anwendung Sie hierher geführt hat.
Eine Rolle pro Projekt
In jedem Projekt übernehmen wir eine von zwei Rollen, nie beide. Als unabhängiger Berater arbeiten wir gegen Honorar, verdienen nichts an der Hardware und nehmen keine Provisionen von Herstellern oder Errichtern. Als Generalunternehmer liefern wir die Anlage schlüsselfertig über geprüfte Montagepartner aus einem Vertrag. Wenn wir das Lastenheft geschrieben haben oder die Angebote bewerten, bieten wir selbst nicht mit.
Honorar
Lastganganalyse, Machbarkeitsstudie, Angebotsprüfung und Abnahmeprüfung bieten wir zum Festpreis nach vereinbartem Umfang an. Owner's Engineering rechnen wir nach Tagessatz oder als Pauschale ab. Die schlüsselfertige Umsetzung ist ein Festpreisvertrag.
Kennzahlen und Referenzen auf dieser Seite sind Projekte der Equator Solar Systems Ltd in Ostafrika. Vertragspartner für Leistungen der ZNX ist die ZNX Energy GmbH.
